ТОП-5 заблуждений о механической коробке передач

Эксперты развенчали мифы о механической коробке передач

Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна
 

В России парк автомобилей с механической коробкой передач достаточно велик. Тут можно встретить модели еще советских времен и мощные современные автомобили. Среди автолюбителей ходят различные слухи по поводу МКПП. Некоторые гаражные мифы мы сегодня развенчаем. Бытует мнение, что обслуживание МКПП обходится дешевле, чем другие типы КПП. Это соответствовало действительности, к примеру, для прежних моделей «ВАЗ». При этом современные машины оснащаются МКПП с 2-массовым маховиком, которая «ходит» от 120 000 до 150 000 км. Затем приходится производить замену либо ремонт трансмиссии.

Большинство автолюбителей уверены, что автомобили с механической коробкой переключения передач лучше управляемы, а механики считают МКПП менее проблемными. Но так ли это на самом деле? Эксперты развенчали самые распространенные мифы о механических трансмиссиях. Водители с малым стажем вождения часто покупают себе автомобиль с автоматической коробкой передач. Они полагают, что для передвижения в городских условиях подобный автомобиль будет самым удобным. В то время как любители «механики» - это довольно часто люди, эксплуатирующие или специализированные авто, или часто ездят в особых условиях.

1. Стоимость обслуживания автомобиля «с ручкой» ниже.

Это не совсем так, потому что через 150 000 км пробега МКПП гарантированно выходит из строя, а её ремонт — дело весьма затратное. Первое популярное убеждение – доступная стоимость обслуживания механической коробки передач в сравнении с «автоматом». Сегодня это заблуждение, ибо тогда речь шла исключительно о самых простых трансмиссиях, используемых, например, на классических «ВАЗах». Большинство современных МКПП имеют двухмассовый маховик, ремонт или замена которого требуется уже на 120-250 тысячах километров пробега, что, само собой, несет ощутимые затраты для любого автовладельца.

Первым мифом в данном списке идёт стереотип, что обслуживание механической коробки передач является одним из самых недорогих. Но это было справедливо для прежних «ВАЗов», у которых ещё 20 лет назад всё ограничивалось заменой один раз в 150 тыс. км выжимного подшипника и диска сцепления. Но на современных автомобилях чаще всего используется «механика» с 2-массовым маховиком, которой требуется ремонт или замена в диапазоне от 120 до 150 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации.

С прошлых лет еще живет убеждение в том, что по стоимости обслуживания механические коробки - одни из самых доступных. Это было справедливо, например, для прежних "ВАЗов", у которых еще лет 20 тому назад обслуживание коробки ограничивалось заменой раз в 150 тыс. километров диска сцепления и выжимного подшипника.

Но не забываем, что на таких машинах массово использовались самые обычные механические коробки. На современных автомобилях, не только премиального уровня, но и более бюджетного С-сегмента, где во главу угла становится комфорт передвижения, используемые МКПП - это чаще всего "коробки" с 2-массовым маховиком. В зависимости от условий эксплуатации автомобиля такая коробка передач "ходит" от 120 до 150 тыс. км. После этого приходится или ремонтировать КПП или проводить ее замену. Надо понимать, что ремонт маховика - весьма затратное дело, да и покупка нового оригинального компонента также может обернуться ощутимыми затратами.

2. Масло в механической коробке менять не надо.

Это ещё одно распространенное заблуждение – масло в МКПП менять нужно, хотя и реже, чем в АКПП. 

Есть мнение, что масло в механической коробке менять бесполезно. Мол эффекта от замены просто не будет заметно. На самом деле, если производить замену масла каждые 70 000-80 000 километров пробега, у коробки существенно возрастет ресурс повысится плавность в работе. Ведь во время замены масла из коробки удаляются мелкие металлические частицы, которые были получены во время работы трущихся элементов.

Живёт ошибочное убеждение и о том, что масло в МКПП менять не нужно из-за его хорошей работоспособности на всём сроке службы трансмиссии. Однако масло всё же необходимо менять, хоть и делать это можно гораздо реже, чем в случае с АКПП. Лучше осуществлять замену масла в «механике» на пробеге 70 000 – 80 000 км.

Еще одно ошибочное мнение касается замены масла. Многие думают, что в «механике» оно «ходит» весь срок эксплуатации коробки, но на деле это не так – менять его нужно хотя бы раз в 70-80 тысяч километров. Это продлит ее срок службы и снизит риски возможного перегрева. Также есть распространённое убеждение среди автомобилистов, в механической коробке передач не нужно менять масло. Но масло всё же лучше менять и делать это на пробеге 70–80 тыс. км. Регулярно меняя масло в «механике», можно продлить срок службы коробки и снизить риски, которое возникают из-за перегрева данного узла.

Бытует ошибочное мнение, что масло в МКПП менять не надо, и что оно работает одинаково хорошо на всем сроке службы "коробки". Но масло все же нужно менять, хотя и делать это можно намного реже, чем в случае с автоматической коробкой передач. Лучше проводить замену масла в МКПП на пробеге 70-80 тыс. км. Часто автопроизводители, чтобы снизить затраты, используют для первой заливки в механические КПП не самое качественное и надежное масло. Так что в интересах автовладельца - поменять его на более качественный продукт. Скорее всего, переход на более прогрессивное, синтетическое масло улучшит работу коробки и сделает плавным переключение передач. Регулярно меняя масло в МКПП, можно продлить срок ее службы, так как вместе с маслом из узла будут уходить и продукты износа компонентов "коробки". Кроме того, хорошее масло будет лучше смазывать элементы трансмиссии и снизит риски, которые возникают из-за перегрева узла.

3. Автомобили с «механикой» более экономичны в расходе топлива.

И это миф: самые экономичные машины – с роботизированной трансмиссией. 

На автомобиле с МКПП проще экономить топливо. Это тоже очередной миф. Расход можно снизить только благодаря манере езды водителя. И то, это будет весьма скромная цифра. Что до "неубиваемости" механических коробок, то тут ситуация такова: некоторые узлы все равно требуют замены после 120 000-150 000 километров пробега.

Кроме того, ошибочно считать, что авто с «механикой» экономичны по расходу горючего, поскольку на это отчасти влияют привычки автомобилиста и его манеры вождения. Что же касается надежности механической трансмиссии, то действительно сама по себе коробка, как правило, служит долго, однако её главные детали, вроде диска сцепления, маховика, следует менять раз в 120 000 – 150 000 км.

Самой экономичной в плане расхода топлива «механику» тоже не назвать. Во-первых, он сильно зависит от стиля езды, а, во-вторых, даже роботизированная коробка с двумя сцеплениями (вроде фольксвагеновской DSG) гораздо экономичнее практически любой современной МКПП. Также ошибочно считать, что механические коробки передач являются самыми экономичными по расходу топлива. В данной ситуации возможность снизить расход потребления топлива зависит больше от манеры езды самого водителя. Но даже при аккуратном стиле езды кардинально повлиять на потребление топлива в машине с «механикой» не получится.

Ошибочно считать автомобили с МКПП наиболее экономичными по расходу топлива. В этом случае возможность снизить расход отчасти зависит от привычек автомобилиста и от его манеры езды. Однако все равно этого недостаточно, чтобы заметно повлиять на потребление горючего. И современные механические коробки передач, впрочем, так же, как и автоматические КПП и вариаторы, назвать экономичными едва ли можно. В этом смысле "механика" сильно уступает все той же роботизированной КПП с двумя сцеплениями.

5. «Механика» более перспективна с точки зрения развития новых технологий.

И это не совсем так – всё, что можно, инженеры уже из неё «выжали», и дальнейшая эволюция сильно сомнительна. 

Некоторые автомобилисты уверены, что только у МКПП есть перспективы к развитию. А все эти "роботы", вариаторы и "автоматы" - одно баловство. Конечно, нет предела совершенству. Но у механической коробки реальных шансов улучшить качество работы (скорость переключения передач, плавность и т.п.) не особо много.

И ещё одним мифом является надёжность и долговечность механических коробок передач. Но опять же это заблуждение вытекает из использования самых простых и уже устарелых механических трансмиссий. При этом если сама коробка служит достаточно долго, то её главные детали — диск сцепления, выжимной подшипник, корзина сцепления и маховик -подвергаются регулярному износу, и из приходится менять раз в 120–150 тыс. км.

Говоря о перспективах МКПП, то, по мнению некоторых специалистов, такой вид трансмиссии производители автомобильных компонентов продолжат развивать, но это не совсем так, поскольку в течение многих лет технологии механической трансмиссии достигли своей вершины. А что с надежностью МКПП? Этот стереотип прочно укрепился среди автомобилистов. Однако и это по большей части миф, который происходит от старых, самых простых механических КПП. На деле же, если сама по себе коробка обычно служит долго, то ее основные компоненты - диск сцепления, корзина сцепления, выжимной подшипник, маховик - подвержены износу и требуют замены раз в 120-150 тыс. км.

Некоторые специалисты авторемонтной сферы убеждены, что именно механическая коробка передач является самой перспективной с точки зрения развития новых технологий. Однако это не совсем так. За годы развития технологий механической трансмиссии производители автокомпонентов, кажется, "выжали" максимум из этого узла. Они делали его отдельные элементы наиболее оптимальными и по конструкции, и по сроку службы, чтобы современные автомобили на "механике" работали наиболее комфортно, безопасно, и по возможности экономично и экологично. С точки зрения работы всего узла его дальнейшая эволюция на уровне лучшего функционирования отдельных компонентов уже сильно сомнительна. Вряд ли можно увеличить быстроту переключения передач и еще больше снизить вибрации в коробке.

С точки зрения эволюции автомобильной трансмиссии больше шансов выйти на новую ступень развития у роботизированной 2-дисковой коробки. Эта коробка уже отличается плавностью в переключении передач, так что инженерам остается придумать решение для того, чтобы увеличить ее надежность.

По материалам:
letnews.ru

Что касается надежности, то и это по большей части миф, который происходит от старых, самых простых коробок прошлых лет. На деле же, если сама по себе трансмиссия служит долго, то ее основные компоненты – диск сцепления, корзина сцепления, выжимной подшипник, маховик – неизбежно изнашиваются и требуют замены раз в 120-150 тысяч километров.

About Organizer.VIP

Информация и помощь в оформлении документов

Рекламные ссылки

Для размещения рекламы свяжитесь с нами любым удобным для вас способом.

Ваше предложение должно содержать условия для взаимовыгодного сотрудничества и, если оно нам понравится, мы обязательно с вами свяжемся!

Фото в тему

© Copyright 2004-2020. All Rights Reserved Полезен всем Organizer.VIP